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为何说英国航母设计依旧领先全球

2020-01-07  不沉俾斯麦

    2019年12月10日,就在我国首艘国产航母山东舰服役前不久,英国皇家海军的第二艘伊丽莎白女王级航空母舰威尔士亲王号正式在普斯茅斯军港成军服役,这也使英国成为了继美国、意大利之后第三个拥有不止一艘现役航母的国家。

    体育彩票网站停售长期以来,国内网友对于英国、英国皇家海军和这两艘6万吨级的中型航母通常会抱有一种不屑一顾的态度。再加上很多“军事专家”的碰瓷,网络上也诞生了很多“辱英”梗。什么英国是五常之耻、皇家海军只有123456、伊丽莎白女王级是天天断轴漏水的残次品等等。但事实上,如果抛弃这些先入为主的成见,我们不难发现,英国皇家海军依旧是世界上最具活力的海上力量之一,英国的航母建造理念和航母设计能力也始终高于包括美国在内的世界各国。

    体育彩票网站停售关于伊丽莎白女王级的燃气机动力、综合电力推进、大型总段建造和军标民标相融合等优势我们此前已经说过很多,此处就不再赘述了。上述这些主要是航母作为“一艘船”的特性,但航母本身的战斗力则主要是由其航空管制能力决定的,而航母的航空管制能力又主要取决于其甲板设计。事实上,这也正是战后英国航母设计最大的优势所在。

    现在最为我们所熟知的航母甲板布局通常分为前起飞甲板、斜角降落甲板和舰体右舷、左舷后部两个拥有升降机的整备/热机区组成的。在二战后美国、法国、苏联和我国的航空母舰均采用了此种甲板布局方式。这种甲板布局的雏形是英国人在二战后改装的首艘装有斜角甲板的航母凯旋号。体育彩票网站停售虽然这艘航母的船体并没有进行相应的改动,而只是重新调整了甲板划线,但这种新的划线方式也天然的将甲板分成了上述几个部分。只不过此时的改装航母甲板面积还太小,左右两舷的整备区还很小,甚至不存在。

    后来,美国人接过了英国人改造航母的接力棒,先是照猫画虎的改装了中途岛级航空母舰。而后又全新设计了福莱斯特级超级航母。在福莱斯特级航母上,美国人率先尝试了为航母两舷增加外飘来拉伸甲板面积的做法,并正式奠定了标准的美式甲板分划。此后美式航母的甲板结构基本都只是在此基础上修修补补。

    福莱斯特级本身继承了合众国级的设计,“不小心”把左舷升降机安装在了斜角甲板前端。后来小鹰级修复了这一设计,但由于升降机依旧过于靠前,斜角甲板角度过大因此还是让人很不适应。因此,后来的企业级、尼米兹级航母又将左舷升降机后移了一段距离。此后,在尼米兹级的使用过程中,美军又发现航母右舷舰岛后方的升降机位置过于尴尬,因此又取消了该升降机而将舰岛整体后移至了右舷底部。

    平心而论,如果没有英国人存在,那么美国人这种在改装航母底子上不断修修补补、“小步快跑”的甲板设计方式倒也算得上先进。但美国人始终没有处理好这样几个问题:首先,在美式设计中,航母斜角甲板的倾斜角过大,这意味着舰载机在着舰进近时,不能从航母的正后方进场,而是要在距离航母大约6公里处先向右转飞到航母的斜角甲板延长线上,再向左转对准斜角甲板本身,此后还要全神贯注的控制飞机以降落在不断向右平移的甲板上。而只要上述过程稍有差池,降落的舰载机就有可能撞上航母左舷后部整备区和右舷前部整备区的飞机。整个降落过程十分凶险。后来ILS、ACS等助降系统的出现缓解了这一问题,但只要舰载机飞行员还需要手动降落,就一定会面对上述挑战。

    其次,角度过大的斜角甲板还天然地把飞行甲板分成了右前和左后两个相互独立的区域。这样凌乱的分割方式不免导致整备区之间交通不畅,并影响舰载机的整备和起降效率。还会进一步导致航母左后方甲板和右后方甲板的尴尬。此时,由于再大的甲板、再多的飞机也不能在这一区域高效流转,因此,美式航母的后甲板通常是挖空的,这可以增加下层甲板武器载台的面积。

    然而“航母设计的真理隐藏在美国保守主义改造航母的黑暗中,上帝说'让英国人设计吧’,于是就有了光明”。在福莱斯特级问世仅仅几年之后,英国海军推进了一项庞大的航母建造计划。计划建造CVA-01、CVA-02、CVA-03三种大型舰队航母用以替换二战时期建造的老航母。其中唯一真正确定设计方案的CVA-01(第二代伊丽莎白女王级)就摒弃了美式大角度斜角甲板,而是利用甲板外飘带来的甲板加宽的便利,把降落甲板的倾斜角度从凯旋号、半人马级的6°进一步降低到了3°。

    与舰艇前进方向几乎平行的降落甲板不仅可以大幅降低舰载机着舰的难度,也把降落甲板从一条横贯飞行甲板的“天堑”直接挤到了飞行甲板的最左侧。因此,美式航母原本“阴阳两隔”的两个舰载机整备区也得以合二为一,整合成了舰艇右舷的一整块,这就极大地提升了航母在执行“全甲板攻击”后的收容能力和整备能力。

    虽然在1966年初代伊丽莎白女王级航母的建造最终被取消,英军在此后的数十年时间里也一直没有再建造过大型舰队航母。但从第二代伊丽莎白女王级航母的设计方案来看,英国人的飞行甲板设计水平依旧领跑全世界。以最终定稿的STOVL方案为例,其甲板布局可以分为三大部分:飞行甲板中前部的起飞甲板、左侧的降落甲板和从舰艏右舷一直延伸到舰尾中部的整备甲板。不仅继承了初代女王级的优势,还进一步的将其发扬光大。

    由于女王级航母起降甲板的功能均十分专一,不会出现“互相打架”的情况。因此在伊丽莎白女王级航母进行“全甲板攻击”(即在一个波次内尽可能多的放出舰载机)时,除了起飞甲板外的全部飞行甲板均可进行舰载机的挂弹、热车等工作。甲板热机位高达32个,与美军的10万吨级超级航母齐平,拥有一波次放飞全部32架F-35B战斗机的能力。

    而在降落时,起飞甲板又可以直接转化为整备甲板,与甲板右侧的专用整备甲板一起收容全部的返航机进行整备。在整备结束后,直接将起飞甲板的飞机推入降落甲板即可再次执行“全甲板攻击”。而与之相比,虽然以尼米兹级为代表的美式超级航母也拥有一波次放飞30架以上战术飞机的能力,但在第一波次返航后,必须将多余的飞机推入机库才能维持后续的运作。换句话说,伊丽莎白女王级航母可以在一个“全甲板攻击”回航后继续进行下一个波次的“全甲板攻击”,而美式超级航母则只能在执行了一个“全甲板攻击”后转入“滚动出击”的操作流程。

    虽然很多人可能会说女王级航母出动效率的优势是其独有的STOVL起降模式造成的。但事实上,女王级航母CATOBAR方案的甲板规划同样远远优于美式超级航母。在女王级CAROBAR的几种设计方案中,最激进的一种与STOVL方案几乎相同,只不过将降落甲板恢复成了3°倾斜的小角度斜角甲板,并取消了舰艏右舷的整备区,在上面铺设了另一条弹射器。与STOVL方案相比,该方案仅仅减少了舰艏右舷的3个不怎么好用的热机位,但依旧具备连续进行“全甲板攻击”的能力。

    虽然英国受限于国力、经济实力等原因无法建造像美军那样排水量超过10万吨的超级航母,但其在航母设计,尤其是飞行甲板布局设计上的创新却适用于任何足够大的航母。近年来,在网络上我们听到最多的一句话大概就是“摸着美军过河”。诚然,美军确实有许多值得我们学习借鉴的地方,但仅就未来的国产航母发展而言,“弃美学英”才是王道。


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